Cầu và đường bộ
Tình trạng kết cấu mà không phải rào làn, xuống cấp thể hiện dưới dạng tốc độ, và một mạng lưới xếp hạng theo cái giá của việc để yên.
Nhìn vào một cây cầu nghĩa là phải rào một làn
Công trình đường bộ được kiểm tra theo chu kỳ bắt buộc bởi những người cần xe nâng gầm cầu, một tổ dây hoặc một phương án tổ chức giao thông để lại gần chính thứ họ đang kiểm tra. Điều đó khiến việc kiểm tra tốn kém, gây gián đoạn và vì thế thưa thớt, và khiến khoảng cách giữa các đợt trở thành một quyết định ngân sách khoác áo kỹ thuật. Kết quả là một mạng lưới mà tình trạng của từng công trình được biết chính xác vào đúng ngày kiểm tra rồi được ước lượng cho nhiều năm sau đó, và việc xếp hạng giữa các công trình — vốn mới là quyết định thực sự phân bổ tiền — được đưa ra bằng cách so những báo cáo do những người khác nhau viết trong những năm khác nhau.
Bốn dạng lỗi, và cái giá khi phát hiện muộn
Hai dạng làm đóng đường và hai dạng ngốn tiền một cách lặng lẽ. Cả bốn hiện đều được đánh giá theo khoảng thời gian đặt ra bởi độ khó tiếp cận của công trình.
Bản mặt cầu và đáy bản xuống cấp
- Biểu hiện thế nào
- Bong tách, vỡ bê tông, lộ và gỉ cốt thép, thấm và vệt ố
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Hạn chế tải trọng hoặc đóng cầu, trên một tuyến có thể không có đường tránh
- Cái gì bắt được nó
- Ghi hình cận cảnh đáy bản mà không cần xe nâng gầm cầu, so với lượt trước
Hỏng gối cầu và khe co giãn
- Biểu hiện thế nào
- Gối kẹt hoặc lệch vị trí, khe co giãn rò làm ố phần kết cấu bên dưới
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Một khe co giãn rò rỉ lặng lẽ phá huỷ chính cái trụ nó chảy xuống, và việc sửa đó lớn hơn hẳn một bậc
- Cái gì bắt được nó
- Ghi hình tới được thớt gối và truy vệt ố ngược lên khe co giãn phía trên
Xói và mất chân móng
- Biểu hiện thế nào
- Hạ đáy lòng sông tại trụ và mố, lộ móng, rác vướng dồn
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Dạng sự cố làm sập cầu trong lũ, thường không có dấu hiệu nào ở cao độ mặt cầu
- Cái gì bắt được nó
- Khảo sát lòng sông và mố cầu sau các trận lũ chứ không theo tờ lịch
Mặt đường xuống cấp
- Biểu hiện thế nào
- Nứt, hằn lún vệt bánh, bong bật, hỏng thoát nước, hư hại mép đường
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Can thiệp muộn thì một lần thảm lại trở thành một lần làm lại nền
- Cái gì bắt được nó
- Khảo sát cấp mạng lưới đủ dày để biết tốc độ xuống cấp theo từng đoạn
Mức nghiêm trọng ở đây là cách chúng tôi xếp hạng loại lỗi theo mặc định, không phải đánh giá về hiện trường của bạn. Mọi ngưỡng đều đặt theo từng bản triển khai, và một dạng lỗi mà bạn coi là thường quy có thể bị hạ bậc ngay từ ngày đầu.
Sáu chức năng, trên mạng lưới của bạn
Mọi thứ ở trên là vấn đề của bạn. Sáu điều dưới đây là của chúng tôi: lớp này thực sự làm gì với một tập hợp công trình và con đường nối giữa chúng.
Tới được công trình mà không phải đóng nó
Đáy bản, thớt gối, đỉnh trụ và lan can được ghi hình cận cảnh từ trên không, đó là khác biệt giữa một đợt kiểm tra tốn cả phương án tổ chức giao thông và một đợt thì không.
Thể hiện khuyết tật dưới dạng tốc độ
Cùng một khuyết tật đo so với chính nó ở lượt trước, để câu trả lời là nó đang lan nhanh thế nào chứ không phải hôm nay nó to bao nhiêu.
Khảo sát mặt đường ở cấp mạng lưới
Nứt, hằn lún và tình trạng thoát nước theo từng đoạn trên toàn tuyến, ghi hình trong cùng lượt bay với các công trình.
Xếp hạng theo hệ quả nếu phải đóng
Một công trình đang xuống cấp trên tuyến không có đường tránh đứng trên một công trình tệ hơn nhưng có lối vòng dễ. Hệ quả, chứ không phải chỉ tình trạng, mới là thứ nên dựng nên một chương trình.
Lên kế hoạch công việc quanh con đường
Phát hiện gắn với loại tiếp cận mà mỗi lần sửa thực sự cần, để chương trình được gom theo lần rào đường chứ không theo từng công trình, và một lần rào làn làm được năm việc.
Giữ hồ sơ công trình
Các đợt kiểm tra, phát hiện, đánh giá và công việc đã hoàn thành gắn vào công trình, để đợt kiểm tra sau bắt đầu từ một lịch sử đã được đo.
Một mảng đáy bản có đường cong lan đã bẻ hướng đi lên
Bong tách trên một bản mặt cầu năm 1974 không phải tin gì mới. Việc diện tích ảnh hưởng đi từ hai mươi hai mét vuông lên bốn mươi mốt rồi bảy mươi tư qua ba đợt khảo sát lại là một phát biểu hoàn toàn khác.
Bong tách đáy bản đang lan trên nhịp 3
Tuyến 14 · cầu 14/07 · nhịp 3
- đợt này
- 74 m²
- đợt trước
- 41 m² (2024)
- độ tin cậy
- 0,91
- đường tránh
- Không có
Báo lên kỹ sư kết cấu
Đánh giá kết cấu nằm trên giới hạn tự chủ. Trường hợp báo lên mang theo ba đợt khảo sát, tốc độ lan và thông tin rằng tuyến này không có đường tránh, đó mới là thứ đẩy nó lên trong một chương trình.
Mã hiệu và giá trị chỉ mang tính minh hoạ.
Từ một tuyến tới cả mạng lưới
Bắt đầu trên một tuyến chứ không phải một công trình, vì lập luận ở đây là so sánh và một cây cầu đơn lẻ không thể chứng minh một bảng xếp hạng.
Kết nối danh mục công trình
Chỉ đọc từ hệ quản lý cầu của bạn cho một tuyến, để phát hiện bám vào những công trình vốn đã tồn tại trong hồ sơ.
Bay lượt nền
Mọi công trình trên tuyến cùng phần mặt đường giữa chúng, đo cùng một cách trong cùng một mùa, với phần lớn mạng lưới đây là phép so sánh nhất quán đầu tiên họ có.
Chạy theo tần suất
Hàng năm với công trình và mặt đường, cộng thêm sau các trận lũ. Tốc độ lan giữa các lượt mới là sản phẩm.
Mở rộng ra cả mạng lưới
Nhóm lỗi, quy tắc xếp hạng và phân loại tiếp cận đã được thống nhất. Tuyến kế tiếp là bài toán xếp lịch.
Sáu thứ về phía bạn
Sản phẩm bàn giao, không phải quyền truy cập. Mọi thứ ở đây tồn tại trong hệ thống và định dạng của bạn, dù có ai mở hệ của chúng tôi hay không.
Khảo sát tình trạng công trình
Từng bộ phận kèm tình trạng, phạm vi, ngày tháng và khung hình đã dùng để đánh giá.
PDF · CSV
Báo cáo lan rộng khuyết tật
Từng khuyết tật so với chính nó ở các lượt trước, thể hiện dưới dạng tốc độ.
CSV · dashboard
Chương trình đã xếp hạng
Công trình sắp theo tốc độ xuống cấp và hệ quả nếu phải đóng, kèm bằng chứng cho từng dòng.
CSV · BMS
Tình trạng mặt đường
Nứt, hằn lún, bong bật và thoát nước theo từng đoạn trên tuyến.
GeoTIFF · CSV
Mô hình đo đạc theo công trình
Mô hình cập nhật của công trình dùng cho đánh giá và cho thiết kế sửa chữa.
LAS · OBJ
Bộ bằng chứng kiểm tra
Lượt bay, phát hiện, trường hợp báo lên và công việc đã hoàn thành xuất ra kèm nguyên nguồn gốc.
PDF · ZIP
Định dạng là trường hợp phổ biến; hình thức chính xác được thống nhất theo từng bản triển khai.
Bao lâu một lần, và để làm gì
Các chu kỳ kiểm tra bắt buộc đặt ra mức sàn và không có gì ở đây đề xuất thay đổi chúng. Cái thay đổi là giữa hai đợt kiểm tra chính, công trình không còn nằm ngoài tầm quan sát, và mạng lưới được xếp hạng trên những số đo lấy cùng một cách trong cùng một năm.
- Bản mặt cầu và kết cấu nhịpTần suất thường gặpKiểm tra thường xuyên hàng năm, kiểm tra chính 6 nămLượt bay tìm gìBong tách và vỡ bê tông đáy bản, lộ cốt thép, tình trạng lan can và mép bảnTham chiếuNBIS · DMRB CS 450
- Mố trụ và gối cầuTần suất thường gặpHàng năm, và sau các trận lũLượt bay tìm gìTình trạng trụ và mố, vị trí và ăn mòn gối, rò khe co giãn, xóiTham chiếuDMRB CS 450
- Mặt đườngTần suất thường gặpHàng năm ở cấp mạng lướiLượt bay tìm gìNứt, hằn lún, bong bật, tình trạng mép đường và thoát nước theo từng đoạnTham chiếuTiêu chuẩn mạng lưới
- Tài sản phụ trợTần suất thường gặpHàng nămLượt bay tìm gìBiển báo, giàn biển, hộ lan, cột đèn, thoát nước, tình trạng mái taluyTham chiếuTiêu chuẩn đơn vị quản lý
Những khoảng thời gian này là điểm khởi đầu mà các tiêu chuẩn mô tả, không phải kết quả đo được của chúng tôi. Công ty bảo hiểm, điều khoản bảo hành và kinh nghiệm của chính bạn sẽ làm chúng dịch đi, và điểm mấu chốt của việc lập kế hoạch theo tình trạng là khoảng thời gian không còn là thứ quyết định.
Ba mô-đun, một mạng lưới
Công trình đường bộ được khảo sát và ghi hồ sơ chứ không được gắn thiết bị đo. Nơi nào có quan trắc sức khoẻ kết cấu thì cũng chỉ trên một vài cây cầu lớn chứ không trên toàn bộ, nên ba mô-đun làm phần việc ở đây.
Phát hiện
Bay bản mặt cầu, đáy bản, trụ, gối và mặt đường, đo từng khuyết tật so với chính nó ở lượt trước.
Để lại gì
Phát hiện kết cấu đã phân loại kèm phạm vi, và tình trạng mặt đường theo từng đoạn
Vận hành
Giữ danh mục công trình, lịch sử kiểm tra, hồ sơ đánh giá và chương trình.
Để lại gì
Hồ sơ công trình, lệnh công việc và bằng chứng phía sau một quyết định về chương trình
Quyết định & hành động
Xếp hạng mạng lưới theo tốc độ xuống cấp và hệ quả nếu phải đóng, và báo lên phần đánh giá kết cấu thay vì tự thực hiện.
Để lại gì
Một chương trình đã xếp hạng, và các trường hợp báo lên kèm lịch sử lan rộng
- 01O-EYEPhát hiệnKiểm tra & bản sao số
- 02O-ARCPhân tíchCảm biến, IoT & dữ liệu đo
- 03O-OPSVận hànhHệ thống hồ sơ gốc
- 04actsO-AGENTQuyết định & hành độngLớp agent
Mọi hành động đều được ghi ngược vào hồ sơ, nên mô hình ngày càng chính xác sau mỗi công việc.
Câu hỏi
Cái này có thay đợt kiểm tra chính không?
Không. Kiểm tra chính là một phán định kỹ thuật bắt buộc, tiếp xúc trực tiếp và có ký tên, và không lượt bay nào thay thế được. Cái nó thay đổi là những năm ở giữa, và thứ mà kỹ sư kiểm định có trong tay vào đúng ngày kiểm tra.
Thiết bị bay có chui được xuống dưới bản mặt cầu không?
Dưới nhiều cây cầu thì có, với thiết bị phù hợp và phi công làm việc đó thường xuyên — đó đúng là trường hợp đáng bỏ tiền nhất, vì phương án thay thế là một xe nâng gầm cầu và một lần rào làn. Dưới một số cây, ở khoang hẹp hoặc trên dòng chảy xiết, thì không. Chúng tôi nói rõ theo từng công trình chứ không nói chung chung.
Các bạn phát hiện bong tách hay chỉ nhìn thấy bề mặt?
Dấu hiệu bong tách qua hình ảnh và ảnh nhiệt, đó là một phép phát hiện thật và không giống với gõ búa hay quét radar. Nó giỏi ở chỗ cho bạn biết cần cử hai phương pháp kia tới đâu, và nó thành thật rằng mình là dấu hiệu chứ không phải kết luận.
Cái này giúp gì cho cả chương trình chứ không chỉ một cây cầu?
Đó mới là điểm chính. Một khi mọi công trình trên một tuyến đã được đo cùng một cách trong cùng một năm, việc xếp hạng chúng theo tốc độ xuống cấp và hệ quả trở thành một phép tính chứ không còn là cuộc thương lượng giữa những báo cáo viết cách nhau nhiều năm.