Đường sắt
Nền đường, công trình và cây cối dọc hành lang, khảo sát giữa các đợt phong toả và đo so với lượt trước chứ không phải đi bộ khi ai đó rảnh.
Đường sắt chỉ rảnh khi tàu không chạy
Mọi thứ đáng ngại trên một hành lang đường sắt đều nằm bên cạnh đường ray chứ không phải trên nó: mái ta-luy đang bò, cái cống đang bồi lắng, bức tường chắn đang phình, đám cây sẽ nằm trên dây tiếp xúc sau trận gió tới. Tất cả đều được kiểm tra bằng cách đi bộ, trong một đợt phong toả, bởi những người cần bố trí cảnh giới mới đứng được ở chỗ họ đang đứng. Thế nên việc kiểm tra diễn ra thưa thớt, chỉ bao được đoạn đi bộ kịp trong thời gian có, và tạo ra một câu mô tả chứ không phải một số đo — nghĩa là câu hỏi "cái này có đang dịch nhanh hơn trước không" hoàn toàn không trả lời được từ hồ sơ.
Bốn dạng lỗi, và cái giá khi phát hiện muộn
Không dạng nào nằm trên đường ray. Tất cả đều làm đóng đường, và tất cả hiện đều được đánh giá bởi một người cầm bìa kẹp giấy đi ngang qua trong một đợt phong toả.
Sạt trượt nền đường
- Biểu hiện thế nào
- Mái dốc dịch chuyển, nứt kéo ở đỉnh, phình bụng, thoát nước bồi lấp ở chân
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Một vụ sạt đóng tuyến hàng tuần và là dạng sự cố lên mặt báo
- Cái gì bắt được nó
- Cùng một mái dốc đo qua từng lượt, để gia tốc hiện ra trước khi sạt
Công trình xuống cấp
- Biểu hiện thế nào
- Tường chắn phình, tình trạng cầu và cống, mất khối xây, xói
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Hạn chế tốc độ trước, rồi đóng tuyến, trên một tài sản không có đường vòng
- Cái gì bắt được nó
- Ghi hình cận cảnh công trình mà không cần phong toả hay giàn tiếp cận
Đường dây tiếp xúc và thiết bị dọc tuyến
- Biểu hiện thế nào
- Tình trạng cột và cần đỡ, cao độ và độ zíc-zắc dây trôi dần, ăn mòn chân cột
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Đứt dây tiếp xúc làm mất cả tuyến lẫn đoàn tàu trên đó cùng lúc
- Cái gì bắt được nó
- Ghi hình hành lang ghi lại hạ tầng dọc tuyến đúng như nó đang đứng
Cây cối xâm lấn
- Biểu hiện thế nào
- Cây phát triển về phía khổ giới hạn và dây dẫn, cây nghiêng trên hành lang
- Phát hiện muộn thì mất gì
- Lá rụng, cây đổ do gió, và cuộc tranh luận thường niên về độ bám mùa thu
- Cái gì bắt được nó
- Mức phát triển đo so với lượt trước để việc phát quang có trọng điểm chứ không tràn lan
Mức nghiêm trọng ở đây là cách chúng tôi xếp hạng loại lỗi theo mặc định, không phải đánh giá về hiện trường của bạn. Mọi ngưỡng đều đặt theo từng bản triển khai, và một dạng lỗi mà bạn coi là thường quy có thể bị hạ bậc ngay từ ngày đầu.
Sáu chức năng, trên tuyến của bạn
Mọi thứ ở trên là vấn đề của bạn. Sáu điều dưới đây là của chúng tôi: lớp này thực sự làm gì với một hành lang và phần công trình nền đỡ nó.
Phủ cả tuyến, không chỉ phần đi bộ được
Toàn bộ hành lang được ghi hình trong một lượt, thay vì những đoạn mà một tổ tới được trong đợt phong toả tình cờ có.
Đo nền đường, không mô tả nó
Vị trí mái dốc so với lượt trước kèm sai số công bố, để chuyển dịch là mi-li-mét trên mỗi kỳ chứ không phải một tính từ trong báo cáo.
Tới được công trình mà không cần phong toả
Tường chắn, mố cầu và tường đầu cống được ghi hình cận cảnh từ trên không, gồm cả những mặt phải có giàn mới nhìn thấy.
Phát quang có trọng điểm
Mức phát triển đo so với lượt trước và so với khổ giới hạn, để việc phát quang nhắm đúng chỗ xâm lấn thay vì trải đều cả tuyến.
Lấp đầy đợt phong toả vốn đã đặt
Công việc gom theo đoạn và theo lối tiếp cận, để một đợt phong toả làm cả khảo sát, phát quang và thoát nước thay vì mỗi thứ một lần.
Giữ hồ sơ theo lý trình
Phát hiện, các đợt kiểm tra và công việc đã hoàn thành gắn với lý trình và mã đường, để kiểm tra viên sau bắt đầu từ một lịch sử đã được đo.
Một mái ta-luy có tốc độ dịch chuyển tăng gấp đôi
Sáu mươi ba mi-li-mét tự nó không đáng báo động trên một nền đường tuổi này. Việc nó từng là mười tám rồi ba mươi tư qua hai lượt trước mới là lý do lần này nó được cấp một đợt phong toả.
Mái dốc trong đoạn đào đang tăng tốc dịch chuyển
Tuyến chính · km 14+400 · phía lên
- lượt này
- 63 mm
- lượt trước
- 34 mm
- độ tin cậy
- 0,90
- thoát nước
- Bồi lấp ở chân mái
Xếp vào đợt phong toả kế tiếp trên đoạn này
Nằm trong giới hạn tự chủ vì nó đặt việc khảo sát và thông thoát nước vào một đợt phong toả vốn đã có lịch. Bất cứ thứ gì làm thay đổi tốc độ chạy tàu đều chuyển tới kỹ sư tài sản tuyến.
Mã hiệu và giá trị chỉ mang tính minh hoạ.
Từ một đoạn tới cả tuyến
Bắt đầu trên một đoạn có nền đường đã biết là có vấn đề, vì đó là nơi có thể chứng minh một tốc độ dịch chuyển đối chiếu với điều mà kỹ sư của bạn vốn đã tin.
Kết nối danh mục tài sản
Chỉ đọc từ hệ tài sản và kiểm tra của bạn cho một đoạn, để phát hiện rơi vào đúng lý trình vốn đã có trong hồ sơ.
Bay lượt nền
Một lượt bay đầy đủ trên đoạn tuyến có điểm khống chế và sai số công bố. Mỗi nền đường, công trình và ranh giới trở thành một tài sản có vị trí đã đo.
Chạy theo tần suất
Hai lần một năm với nền đường và hành lang, hàng năm với công trình và thiết bị dọc tuyến, cộng thêm sau mưa lớn. Tốc độ giữa các lượt là sản phẩm.
Mở rộng dọc tuyến
Cách đánh số, nhóm lỗi và quy tắc báo lên đã được thống nhất. Đoạn kế tiếp là bài toán xếp lịch.
Sáu thứ về phía bạn
Sản phẩm bàn giao, không phải quyền truy cập. Mọi thứ ở đây tồn tại trong hệ thống và định dạng của bạn, dù có ai mở hệ của chúng tôi hay không.
Khảo sát hành lang
Toàn tuyến được ghi hình và đánh số theo lý trình và mã đường, kèm sai số công bố.
LAS · GeoTIFF
Báo cáo chuyển dịch nền đường
Độ dịch và tốc độ theo từng nền đường so với các lượt trước.
PDF · CSV
Khảo sát tình trạng công trình
Tường chắn, cầu và cống kèm tình trạng, phạm vi và khung hình sau mỗi phát hiện.
PDF · CSV
Bản đồ cây cối xâm lấn
Mức phát triển so với khổ giới hạn theo đoạn, kèm thay đổi từ lượt trước.
GeoTIFF · shapefile
Phạm vi phong toả
Công việc gom theo đoạn và lối tiếp cận, kèm lý do và bằng chứng cho từng dòng.
CSV · hệ tài sản
Bộ bằng chứng kiểm tra
Lượt bay, phát hiện, các đợt kiểm tra và công việc đã hoàn thành xuất ra kèm nguyên nguồn gốc.
PDF · ZIP
Định dạng là trường hợp phổ biến; hình thức chính xác được thống nhất theo từng bản triển khai.
Bao lâu một lần, và để làm gì
Khoảng kiểm tra do tiêu chuẩn đặt ra và do lượng đường đi bộ được trong một đợt phong toả. Cái thứ nhất không đổi ở đây; cái thứ hai thôi không còn là ràng buộc.
- Nền đườngTần suất thường gặpHai lần một năm, và sau mưa lớnLượt bay tìm gìMái dốc dịch chuyển, nứt đỉnh, phình bụng, thoát nước chân mái, hang hốc động vậtTham chiếuTiêu chuẩn nền đường của tuyến
- Công trìnhTần suất thường gặpHàng năm, chi tiết theo chu kỳLượt bay tìm gìTường chắn, cầu, cống, tình trạng khối xây, xói tại vị trí qua sông suốiTham chiếuEN 1990 · tiêu chuẩn tuyến
- Dây tiếp xúc và dọc tuyếnTần suất thường gặpHàng nămLượt bay tìm gìTình trạng cột và cần đỡ, ăn mòn, hình học dây, biển báo và cápTham chiếuEN 50119
- Hành lang và ranh giớiTần suất thường gặpHai lần một nămLượt bay tìm gìCây cối xâm lấn, tình trạng ranh giới, đổ trộm phế thải, tầm nhìn đường ngangTham chiếuTiêu chuẩn tuyến
Những khoảng thời gian này là điểm khởi đầu mà các tiêu chuẩn mô tả, không phải kết quả đo được của chúng tôi. Công ty bảo hiểm, điều khoản bảo hành và kinh nghiệm của chính bạn sẽ làm chúng dịch đi, và điểm mấu chốt của việc lập kế hoạch theo tình trạng là khoảng thời gian không còn là thứ quyết định.
Ba mô-đun, một hành lang
Hành lang đường sắt có tín hiệu và có giám sát, nhưng hệ tín hiệu biết về đoàn tàu chứ không biết về cái nền đường mà nó đang chạy trên đó. Ba mô-đun làm phần việc ở đây.
Phát hiện
Bay dọc hành lang, đo nền đường, công trình và cây cối so với lượt trước thay vì mô tả chúng.
Để lại gì
Chuyển dịch theo từng nền đường, tình trạng công trình đã phân loại, và mức phát triển cây theo đoạn
Vận hành
Giữ danh mục tài sản theo lý trình, lịch sử kiểm tra, các tiêu chuẩn và kế hoạch phong toả.
Để lại gì
Hồ sơ kiểm tra, lệnh công việc và bằng chứng phía sau một đề nghị phong toả
Quyết định & hành động
Xếp hạng theo tốc độ thay đổi và hệ quả với dịch vụ chạy tàu, rồi xếp vào các đợt phong toả vốn đã có.
Để lại gì
Phạm vi phong toả kèm lý do, và các trường hợp báo lên khi tốc độ chạy tàu bị đặt dấu hỏi
- 01O-EYEPhát hiệnKiểm tra & bản sao số
- 02O-ARCPhân tíchCảm biến, IoT & dữ liệu đo
- 03O-OPSVận hànhHệ thống hồ sơ gốc
- 04actsO-AGENTQuyết định & hành độngLớp agent
Mọi hành động đều được ghi ngược vào hồ sơ, nên mô hình ngày càng chính xác sau mỗi công việc.
Câu hỏi
Có bay được trên một tuyến đường sắt đang khai thác không?
Còn tuỳ đơn vị quản lý hạ tầng và quy định sở tại, và đó là câu chuyện giấy phép trước tiên. Phần lớn trường hợp, lộ trình bay được lập để nằm trong phạm vi ranh giới và tránh đường đang khai thác, còn trên tuyến điện khí hoá thì có thêm ràng buộc. Nó không cần một đợt phong toả, và đó là toàn bộ lập luận về kinh tế.
Cái này có thay đợt kiểm tra nền đường không?
Không. Một kiểm tra viên có chuyên môn đưa ra và ký vào phán định, điều đó giữ nguyên. Cái thay đổi là giữa các đợt kiểm tra, mái dốc được đo chứ không nằm ngoài tầm quan sát, và kiểm tra viên tới nơi với một lịch sử chuyển dịch thay vì một câu mô tả của lần trước.
Nó xử lý cách đánh số theo lý trình thế nào?
Phát hiện được ghi theo lý trình và mã đường trong chính hệ đánh số của bạn, vì một phát hiện tại "km 14+400, tuyến chính" là thứ hành động được còn một cặp toạ độ thì không. Vị trí địa lý vẫn đi kèm để tổ trắc địa dùng.
Nó có nhìn được hình học đường ray không?
Không đạt mức một toa đo đường tạo ra, và chúng tôi sẽ không nhận là có. Hình học là việc của tàu đo. Cái này bao phủ mọi thứ ở hai bên đường ray, nơi gánh nặng kiểm tra thực sự nằm.